Historia de Aude, ¡una compañera tripulante de Saint Nazaire a Ushuaia!
Salvador, ¡seguramente la escala más musical que hemos hecho! ¡La llegada de la carrera transatlántica ya estaba aquí! Desde Saint Nazaire hasta Salvador se recorrieron algunas millas náuticas y se conectaron dos continentes.
llegada a Salvador de Bahiallegada a Salvador de Bahia
Lamentablemente la escala sólo durará dos días. A diferencia de Cabo Verde, las aduanas son rápidas y la escala en Fernando de Noronha habrá permitido preparar los trámites. ¡Nos estaban esperando y los trámites fueron rápidos! Desventaja: las aduanas están cerradas los fines de semana y nos exigen que, tras llegar el jueves por la tarde, formalicemos nuestra salida del país el viernes por la noche a medianoche. Podiamos quedarnos en el barco después, pero no era permitido salir del puerto deportivo.
Marina de Salvadorlos barcos de turismo al lado de la marina
La marina de Salvador está junto a una terminal de barcos que ofrece excursiones de un día y da lugar a algunas escenas bastante increíbles con el sonido (poderoso) de cada barco. Poco después del amanecer, la música empieza a sonar a todo volumen, obligándonos a cerrar las escotillas y los ojos de buey de cubierta justo cuando podríamos disfrutar de un poco de (relativo) frescor antes de que llegue el calor sofocante a partir de las 9 de la mañana. Unos días después nos enteramos de que se había aprobado una ley que prohibía el uso de altavoces privados en zonas públicas, dado el intenso bullicio en las playas y otras zonas de relax compartidas. A ti que acabas de cruzar el Atlántico con el sonido del mar y el viento en las velas, ¡te toca adaptarte a todo este ruido y calor! Ni que decir tiene que a veces fue complicado y un poco agotador… ¡De lejos la escala menos relajante de nuestro viaje!
Equipo completo en Salvador de Bahia !
Tan pronto como llegamos nos encontramos con Henri que nos estaba esperando en el pontón. Es francés y emigró al norte de Montreal hace unos años. Se embarca con nosotros hacia Argentina mientras Juliane y Étienne preparan su equipaje para continuar su viaje en tierra en Brasil.
Partimos a explorar el barrio histórico en las alturas de la ciudad. Un rápido recorrido por la zona entre el puerto deportivo y el teleférico nos hizo tomar conciencia rápidamente de la pobreza que afecta al país. Habíamos pensado subir caminando, pero tres lugareños rápidamente nos desaconsejaron esta idea. Al llegar al distrito histórico, comprendemos rápidamente el problema de seguridad. Hay soldados y policías apostados en cada esquina. La Plaza de la Catedral es una oportunidad para admirar las decoraciones navideñas patrocinadas por Coca-Cola. ¡Es omnipresente! Todos estamos sorprendidos pero es como en los restaurantes donde es más fácil encontrar sodas de 2 litros que agua. El centro histórico es rico en historia de colonización.
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Al día siguiente, un equipo sale de compras. Henri, como ex cocinero, va allí con Lauriane. Fue una muy buena idea: nos preparará comidas deliciosas durante este descenso desde Brasil, que se presentará duro. Damien y François se quedan para realizar cambios de aceite y otros trabajos de bricolaje. En cuanto a Étienne, Juliane y yo partimos a explorar la ciudad.
Toupie siempre en el medio de cada evento
Pensamos ir al museo nacional a ver obras de arte, pero terminó siendo un museo de la enfermera nacional, Ana Neri. Ésta es su Virginia en una época más o menos similar a la nuestra. Luego vamos al museo de la moneda, a una exposición de fotografía y luego a la catedral. La estructura tiene su efecto. Antiguamente propiedad de los jesuitas, dejaron huella de su paso en el espléndido techo. Hoy es una iglesia de la diócesis. Por la noche, después de una sesión de osteopatía improvisada en plena calle (!), celebramos en el restaurante la llegada de Henri y la salida de Etienne y Juliane, que se marcharán a la tarde siguiente.
La partida de Juliane y Etienne
El domingo es el momento de partir. Mientras la tripulación está ocupada preparando el barco, me dirijo a la misa que se está celebrando a 500 metros de distancia. Es un día de celebración porque se cumple el 170 aniversario de la consagración de la parroquia a la Inmaculada Concepción. Es sorprendente haber escuchado el texto de la Anunciación unos días antes de Navidad. ¡Luego nos lanzamos en alta mar para dejar Brasil y llegar a Argentina ! Desde Saint Nazaire Milagro nunca ha tenido una tripulación tan reducida : somos 5.
Partida de SalvadorPartida de Salvador de Bahia
Para esta navegación hay que sobrepasar el Cabo Frío y después bajar no más … en realidad no fue tan sencillo!
La travesía es bastante larga. Tenemos que hacer dos paradas debido a los fuertes vientos. La cuestión del viento será esencial en este descenso que no resulta nada evidente. Después de la comodidad de los vientos alisios, es un poco brutal. Después de pasar Cabo Frío, nos encontramos con una depresión frente a la costa de Rio Grande do Sul, que apareció de repente y no tuvimos dónde refugiarnos durante más de 350 millas náuticas. La costa es una franja de arena con puertos demasiado pequeños para Milagro o bloqueados por un banco de arena que hacen que la aproximación sea demasiado peligrosa en las condiciones en las que estábamos. Así que tenemos que ordenar todo el barco para que nada corra el riesgo de caerse y hacernos daño y ¡preparar algunas comidas con antelación! Al final no sufriremos mucho en comparación con lo anunciado. Lauriane utilizará una ruta muy precisa para evitar encontrarnos con dos grandes células de tormenta y alternará guardias con Damien para evitar exponernos a condiciones meteorológicas bastante adversas (oleaje de 4 a 6 m, 40 a 45 nudos).
La actividad tormentosa en la noche del 19 al 20 de diciembre, donde nos encontramos…
Durante esta batalla, dañamos durante la noche el compartimento exterior de gas, arrancado por una ola más grande que las otras que vino a romper por el lado de babor, y perdimos la caja de equipo de pesca que estaba atada a él (milagrosamente se encontraron pedazos de ella en la cubierta). La conexión del gas se realizará a la mañana siguiente, en particular con la instalación de un nuevo racor de oliva de 8 mm en el exterior con 4 m de oleaje… Por la mañana, el barco ya esta nuevamente al 100% y el tiempo ha mejorado un poco. El viento amaina y todos volvemos al ritmo de las guardias y de la vida a bordo. A esta pérdida temporal de gas, añadimos el desgarro en la vela mayor a la altura de los rizos 2 y 3 y el generador que se estropea y se niega a producir la tensión necesaria (lo que también y sobre todo significa que tenemos que aguantar hasta llegar con el agua que queda en el barco por falta de una desalinizadora sin generador… Tenemos margen pero aún así)!
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El ascenso al Río de la Plata tiene un sabor especial: la idea de saber que la tierra está al final y que la meta está cerca es placentera. Sobre todo porque el ascenso se realiza sobre aguas cargadas de limo. Llegamos al Yacht Club Argentino el 24 de diciembre a las 21:30 horas luego de una épica maniobra portuaria y celebramos la Navidad con un ponche de sandía improvisado y algunos platos preparados durante el día.
¡Nochebuena en Buenos Aires, a bordo del Milagro!
Pasamos el día 25 descansando un merecido rato y luego nos pusimos a hacer los trámites… nada fácil: las tres autoridades no estaban de acuerdo sobre el procedimiento y la ubicación de la aduana… Después de varios intentos, finalmente nos indicaron el lugar correcto y estuvimos en regla para nuestro ingreso a Argentina. La nueva tripulación ha llegado parcialmente a Buenos Aires y a las 19 horas, no más tarde, huimos del barco para evitar una batalla perdida con cientos y cientos de mosquitos que llegan directamente de los pantanos ubicados justo al lado del Yacht Club Argentino. Un infierno. El costo de vida en Argentina es muy alto y los salarios no han seguido ese ritmo. El país enfrenta un aumento de la pobreza con más del 57% de la población argentina por debajo de la línea de pobreza. Por todas partes vemos gente hurgando en la basura, artistas callejeros de 80 años intentando ganar unas monedas extra, padres que vienen a pedir comida para sus hijos… ¡una situación triste para un país tan rico!
Regreso al barco después de dos días de dar vueltas por la ciudad y descubro que las reparaciones ya han avanzado bien en la vela mayor y que el generador está operativo nuevamente después de cambiar los condensadores. Todo se hace entre los miembros Damien, Clément, Lauriane, Sébastien, Jacques, Patrick y Philippe. Durante el resto de nuestro viaje contaremos con unos estupendos altavoces SONOSAX SX-ADN2A para escuchar música y lo que ocurre en el agua, instalados en el salón (y no sin dificultad) por Jacques, Lauriane y Clément.
Milagro en el Yacht Club Argentino[Rumbo Sur #9] desde Salvador de Bahia (Brasil) hasta Buenos Aires (Argentina) 34[Rumbo Sur #9] desde Salvador de Bahia (Brasil) hasta Buenos Aires (Argentina) 35[Rumbo Sur #9] desde Salvador de Bahia (Brasil) hasta Buenos Aires (Argentina) 36[Rumbo Sur #9] desde Salvador de Bahia (Brasil) hasta Buenos Aires (Argentina) 37[Rumbo Sur #9] desde Salvador de Bahia (Brasil) hasta Buenos Aires (Argentina) 38[Rumbo Sur #9] desde Salvador de Bahia (Brasil) hasta Buenos Aires (Argentina) 39[Rumbo Sur #9] desde Salvador de Bahia (Brasil) hasta Buenos Aires (Argentina) 40
Aprovecho que estamos en tierra para ir a misa a la catedral. Qué sorprendente es ver la bandera del Estado Argentino en el corazón de la iglesia y al ejército velando por el mausoleo de San Martín. Hay que ver el vínculo entre la Iglesia y el Estado: ¡esta historia no es muy clara ni muy sana! Después de esta operación, voy a buscar algo de pan. La ciudad tiene varias panaderías que probamos a medida que avanzamos. ¡Buena elección para el pan, un poco menos para los postres! Después de dos meses y medio en el mar, hay que reconocer que falta un poco una buena baguette francesa… Siguen dos días más de reparaciones, preparativos y limpieza del barco. ¡Clément y Sébastien llegaron desde Francia con un montón de material que había que añadir a todo lo que ya había a bordo!
La partida se acerca cada vez más, y después de 5-6 días el alta mar ya empieza a agotarse un poco.
A mediados de noviembre nos encontramos fondeados en la bahía de Praia, capital del archipiélago de Cabo Verde, país independiente desde 1971. El descenso hacia el sur ya está en marcha ya que nos encontramos en la latitud de Dakar (Senegal). .
La llegada se produjo de noche, bordeando las islas de ambos lados sin verlas. Pensábamos que nos encontraríamos con pescadores o veríamos faros pero nada, sólo raros halos luminosos a lo lejos nos daban indicio de presencia humana y ni una nube que anunciara las islas. Concluimos que estas islas estaban protegidas de la contaminación lumínica y escasamente habitadas. Esta llegada, a la luz de la ciudad dormida y en la máxima calma, se produjo sin siquiera despertar a la tripulación sentada en sus literas. Antes de descansar, echamos un vistazo a la gran bandera de Cabo Verde que domina un acantilado situado frente al barco. Unos cuantos perros se responden entre sí a lo lejos, recordándole a Toupie que ya no está sola en kilómetros a la redonda.
Durante el primer día, la tripulación permanece a bordo, luego de un merecido descanso y a la espera de que se completen los trámites de ingreso al país. Al principio de la tarde, bajo un calor abrumador a pesar del viento, se nos unió un nuevo compañero: François. Es la segunda vez que viene a realizar prácticas a bordo desde que estuvo en el equipo Pornichet-Dublín el pasado mes de abril. Esta vez con temperaturas completamente diferentes, ¡está encantado de volver a estar en su camarote de estribor y en la tripulación del Milagro! Lo celebramos improvisando mojitos con ron canario.
Luego tenemos que empezar a poner el barco en orden: limpieza a fondo, lavandería y reabastecimiento de alimentos. Damien y Lauriane se encargan de los trámites administrativos. Son múltiples ya que hay que presentarse a la policía marítima y luego en inmigración. Como las oficinas no siempre están abiertas y no se indica ningún horario, ¡la espera a veces puede ser larga! Al regresar de estos trámites, Lauriane nos encuentra un improbable “taxi privado” que simplificará enormemente nuestros viajes: ¡Djonni! Entre música alta y, a veces, conducir en modo rally por las calles de Praia, ¡hay onda!
Pasamos unos días en Praia para descansar y aclimatarnos al calor. El spinnaker, que sufrió algunos rasguños tras su nado inesperado, fue reparado (costura + cinta de vela) para poder volver a utilizarlo durante la travesía transatlántica. Dos compañeros regresan a Francia antes de que Etienne se una a nosotros desde Bilbao.
Juliane, la alpinista a bordo, sube varias veces a lo alto del mástil para comprobar la polea y la salida de la driza por mástil antes de poner una driza nueva de dyneema (¡gracias de nuevo Toni!). Lo que parece sencillo presentado en pocas palabras resultó, sin embargo, más complejo de lo esperado. El mástil de Milagro tiene 21m y, habiéndose roto la driza anterior, el resto había vuelto a caer en el mástil sin poder servir de guía a la nueva. De ahí la idea de bajar una cuerdita con un plomo en su extremo. Sólo que en dos ocasiones esta se bloqueó a la altura de las crucetas y fue imposible subirla o bajarla. Después de algunos intentos, la pequeña cámara a bordo no nos da respuesta al «por qué se bloquea» y finalmente, después de una pequeña siesta, Damien intenta otra pasada y esta vez funciona: la nueva driza está en su lugar y Justo a tiempo para tomar el dinguy hacia el pequeño bistró de la playa y tomar una Strela Kriola bien fría.
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Como cada tarde desembarcamos con los pies en el agua (y a veces más con el oleaje) y somos recibidos por el pequeño grupo de hombres y su jauría de perros que viven en esta playa y vigilan nuestro anexo, por un módico precio. El día antes de la llegada de Etienne tendremos la oportunidad de cenar con una tórtola acurrucada plácidamente en manos de Lauriane (ella y los pájaros…) y al sonido de la música caboverdiana, de la que podéis escuchar un pequeño extracto aquí. (para los melómanos exigentes, es una grabación de sonido con el teléfono…).
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Al día siguiente vamos al mercado municipal, el que está situado en la Meseta y que está lleno de gente, ruido, productos desconocidos y perfumes. ¡Se exhiben frutas y verduras pero no se muestran los precios! Nuestro taxista privado no nos siguió y nuestro portugués era más que rudimentario, el precio pagado después de calcular el tipo de cambio nos pareció totalmente prohibitivo, ¡nos tacharon de turistas! Salimos con nuestras mochilas llenas de productos locales: maracuyá, harina de mandioca, flores de hibisco secas (para el bissap), semillas de baobab, manzanas canela… A la vuelta, Djonni, nuestro taxista, subirá a bordo y pudo hacer un verdadero Instagram desde la cubierta del barco: ¡los jóvenes aquí tienen las mismas preocupaciones que en el viejo continente! Como en cada viaje de regreso, limpiamos todo meticulosamente para evitar que un polizón potencialmente invasor se instale: la cucaracha. Son muchos los que, al caer la noche, rondan furtivamente por todas partes, de ahí nuestro gran temor de subir alguno a bordo accidentalmente.
Se hace una última gran limpieza para limpiar todo el barco mientras se completan los trámites para salir del país y levamos anclas hacia el sur de la Isla Santiago para pasar la noche. A la mañana siguiente, después de bañarnos por supuesto (el agua está a 28 grados…), partimos hacia la Isla Brava (4000 habitantes) para hacer una última parada antes de Brasil y dejar atrás la isla volcánica de Fogo.
Esta pequeña isla es famosa por ser una de las más bonitas de Cabo Verde y podemos confirmar que la bahía de Tantum es suntuosa con sus barcos de colores y el pueblo de pescadores que la domina. Después de que Etienne pescara una magnífica carangue, partimos. La llegada al pueblo merece la pena, con un descenso del anexo a nado (imposible desembarcar del anexo con el oleaje) y una fuerte subida bajo un sol abrasador. Desde allí nos dirigimos al centro del pueblo y preguntamos cómo llegar a Nova Sintra, la «ciudad» principal, para visitarla y tratar de encontrar algunos productos más frescos, los del mercado ya pudriéndose uno tras otro… En el cuarto de hora después nos encontramos como sardinas en una lata en el minibús escolar, rodeados de niños extrañamente silenciosos: nuestra presencia los vuelve mudos, lo que hace reír al conductor. Vemos pasar los kilómetros por carreteras empedradas y empinadas. Cuanto más alto subimos, más exuberante se vuelve la vegetación, con árboles de mango, papayas, glorias de la mañana, yucas, ficus y grandes hibiscos. Llegamos a nuestro destino media hora después y descubrimos LA bebida caboverdiana: el Actimalt. Agradable y fresquito en el camino de vuelta, ¡es un lujo! Luego volvemos a la playa cargados como mulas y una carga bastante épica del anexo, todos en bañador y ayudados por los pescadores para pasar uno a uno las bolsas de comida. Después de una buena noche levamos anclas acompañados de los deseos de buen viaje de los pescadores que encontramos al salir de la bahía y con el deseo de volver a Cabo Verde por más tiempo porque entre los paisajes y la acogida de los habitantes, este paso realmente no te lo puedes perder.
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¡Nos vemos en unos días desde el otro hemisferio: bajo el sol brasileño en Salvador de Bahía!
No os contamos la mantequilla que estaba agotada a bordo, se comieron más de 3 kg en St Nazaire y estuvimos a punto de abordar a los barcos que se aproximaban a nuestro camino para recoger unos gramos.
Salimos de Canarias a principios de noviembre después de dejar en el muelle a nuestros 2 pequeños suizos y a Laurent que regresaron a sus países de origen y vino Juliane, una estudiante de 21 años, para completar la tripulación hasta Brasil. La tripulación, que hasta entonces era predominantemente masculina, pasó a ser femenina.
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Después de arrancar a motor por falta de viento, recuperamos el viento. Caminamos a favor del viento; es decir con viento de empopada o cruzado, lo que hace que el barco esté relativamente plano a pesar del balanceo persistente. El oleaje es de 1-1,5 m, lo que hace que la vida a bordo sea más cómoda que durante las semanas anteriores. Y el sol sigue iluminando nuestros días!!
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La mejor prueba de que estamos muy bien es la consistencia de nuestros platos. Del arroz con pollo pasamos al pulpo a la gallega y las empanadas preparados por Lauriane, una curbina perfectamente cocida cocinada por Damien, fajitas vegetarianas y tortitas de plátano hechas por Juliane… en definitiva, ¡las presentaciones y la riqueza de los menús se ven claramente! Y aprovechamos la zona de poco tránsito para comer todos juntos, sin perder de vista los alrededores.
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La falta de mantequilla salada, que podría hacerlos sonreír o incluso reír, es en sí misma un verdadero problema: ¡ya no podemos hacer tortitas, pasteles o bollos! Pero, sobre todo, ¡es poco probable que se encuentre mantequilla salada en los trópicos! ¿Podremos continuar…?
Como el viento era muy estable, sacamos el spinnaker. Para todos los que han tenido que usar esta vela, sabéis el significado: buen tiempo, buena mar y sobre todo, ¡hay que izarla durante mucho tiempo! Una apuesta acertada porque hicimos distancias largas bajo spinnaker, superando incluso las 180 millas náuticas en 24 horas. (10-15 nudos de viento) ¡Cabe señalar que las trasluchadas requieren un poco de logística y fuerza en los brazos! 90 kg de vela para izar a cada lado (hay 1 driza por lado), y pasar el brazo (es único porque no se puede pasar la vela por delante de las 2 velas delanteras del palo).
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Tras superar las 300 millas náuticas que nos separan de la meta, de madrugada, durante la guardia que abre la jornada, se oye un fuerte PUUUM y el barco frena de repente, pasando de 8,5 a 4 nudos. Juliane, Lauriane y Aude, que estaban de guardia, se miran para dar sentido a este ruido totalmente insólito. Lauriane sube a la cubierta y dice: “¡Damien, ya no tenemos spinnaker! » ¡Para nuestra gran sorpresa, el spinnaker está en el agua, al lado del casco de Milagro! Aquí nos embarcamos en una maniobra que durará menos de una hora. No te apresure, descubre cómo recuperar este spinnaker aún sujeto por los puntos de amura y escota… Es necesario pensar un poco; bajada la mesana, tenemos que trasluchar para evitar que el barco pase por encima del spinnaker, lo que complicaría mucho la recuperación. Sería muy mala idea encender el motor, a riesgo de añadir problemas al problema al atascar, por ejemplo, un cabo o la vela en la hélice… Por lo tanto, hay que timonear con el oleaje y el viento, sin vela, para mantener una cierta distancia entre el francobordo y la vela. Se tomó la decisión de soltar la escota para recuperar la vela por la proa del barco. Después de esfuerzos bastante intensos (180 m² de vela…), el spinnaker está en su bolsa y todos los cabos a bordo, se iza de nuevo la mesana, se despliega el yankee y la trinqueta y se reanuda el viaje, un poco más lento, por supuesto, pero se recupera de nuevo. El café corre, los cuatro estamos contentos con el giro de los acontecimientos: ¡una lección de navegación a tamaño real! Es cierto que mantener la calma es de gran ayuda en este tipo de situaciones.
Unos cuarenta delfines grandes vienen a jugar en la proa, algunos peces voladores son visibles y otros son arrastrados al barco, un paíño de Cabo Verde también viene a descansar durante varias horas en la cubierta durante la noche del sábado al domingo. 10 de noviembre… pero aún no hay ballena, a pesar de nuestras repetidas peticiones al capitán !
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La noche sigue siendo un placer, las constelaciones siempre alegran nuestros turnos de guardia. A veces el cielo está más nublado pero las estrellas fugaces siguen siendo claramente visibles. También es la oportunidad de cruzarse con barcos de carga lo que deja pensativo a Milagro. Efectivamente, nos cruzamos con barcos de 300 m de eslora y esto nos invita a pensar en lo que transportan para nuestro consumo: gas, petróleo y objetos ; Los numerosos ecologistas a bordo se sienten un poco abrumados por esta visión.
¡No hace falta decir que una colisión con este tipo de embarcaciones no nos dejaría ninguna posibilidad! Por eso la guardia es muy necesaria, especialmente porque a veces aparecen en el AIS mucho después de que sus numerosas luces sean visibles. ¡Por otro lado, la tripulación de guardia está alucinando con los sonidos improbables que salen del VHF en espera del canal 16! Maullidos, risas,… ¡todo vale!
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François, que nos espera en Cabo Verde, trae un libro sobre astronomía y navegación de emergencia: comprenderemos el ciclo de la Luna que todavía nos deja pensativos: aparición rápida y sin lógica en la progresión de los cuartos y de la posición. Este cambio es también una oportunidad para ver lo afortunados que somos de estar donde estamos, presentes ante nosotros. ¡Es un placer! Avanzar con spinnaker a 7 u 8 nudos a la luz de la luna y con un calor cada vez mayor es una verdadera oportunidad. Los turnos de noche también propician debates profundos y los intercambios son más ricos. Durante su turno de noche juntas, Juliane y Lauriane tuvieron la suerte de ver las velas de Milagro iluminadas por la caída de un meteorito!
En cuanto a la vigilia de la mañana, después de un paso “frío”, asistimos a la salida del sol: poco a poco, pero con bastante rapidez, la luz del día se vuelve claridad y finalmente día. Los colores cambian: de una noche oscura surge suavemente un estallido de luz, el gris se aclara, se vuelve amarillo anaranjado y finalmente amarillo… y aparece el sol. Los primeros rayos de sol calientan: esto también significa que es hora de desayunar en cubierta mientras se admira este espectáculo.
Todavía tenemos que hacer un comentario negativo en este entorno onírico: – Primero la humedad de la noche que penetra. ¡Nos estamos poniendo pegajosos! No pasa nada, no es gran cosa ya que la teca del barco sólo está mojada hasta las 11 de la mañana. ¡Las tablas de natación son excelentes nalgas para no mojarnos los asientos con esta humedad! Pasando por debajo de los 20 grados norte, la cosa mejora, podemos hacer turnos en pantalones cortos. – ¡El inodoro delantero que estaba atascado! Este detalle os lo hemos dado en historias anteriores pero para los que han navegado es obligatorio pasar por un capítulo “baño”. Lo cierto es que Damien tuvo el coraje, ante la falta de placer, de ir a desatascar por cuarta vez la bomba en la que se atascaron los tapones en la tapa del inodoro. ¡Los tapones ahora están atornillados y nuestra misión es asegurar que los 4 permanezcan en su sitio!
Al llegar de noche a la bahía de Praia, te despiertas con el sonido de la ciudad: coches, perros y gallos se turnan… escuchados desde el fondeadero para un suave regreso a la tierra. Rápidamente nos ponemos manos a la obra para poder zarpar en los próximos días: Milagro se transforma en una lavandería flotante y la oferta de productos frescos deleita nuestras papilas ávidas de descubrir nuevos sabores.
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PD: Nos preguntan en el auricular el origen de nuestro compañero con antenas: Parebat’. Se trata de un caracol escocés (un pequeño gris, de las Islas Hébridas, por favor) que llegó solo el pasado mes de julio a la cubierta del barco que se encontraba fondeado. Descubierto una noche, se esperaba que regresara a tierra firme a la mañana siguiente… Sólo que, mientras tanto, Toupie (la perrita) tuvo la buena idea de relajarse encima de él en el cockpit para la siesta… rompiendo su cáscara. En consecuencia, Lauriane se apiadó de este gasterópodo condenado a un final sin suspenso si era devuelto a tierra… y le proporcionó la dieta destinada a reparar su cáscara antes de liberarlo (harina, cáscara de huevo triturada y verduras variadas). Siendo finalmente la convalecencia bastante larga, se embarcó también hacia la Patagonia donde no será posible liberarlo por falta de congéneres en estas regiones…
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Tras salir de Vigo tomamos rumbo hacia Canarias, y más concretamente hacia la isla de Tenerife. Las previsiones de AEMET (Agencia Meteorológica Española) para las zonas que nos preocupan durante las próximas 48 horas son:
FINISTERRE: Oeste – Noroeste de 5 a 6 ocasionalmente 7 de la noche en el Suroeste de la zona. Mar agitado a muy agitado, aumentando de madrugada en el extremo norte de la zona. Mar de fondo del noroeste de 3 a 4 m, localmente de 5 m. Chubascos y tormentas locales.
OPORTO: Noroeste de 5 a 6, temporalmente 7 de la madrugada. Mar agitado a muy agitado durante la noche. Mar de fondo del noroeste de 3 a 4 m. Lluvias ocasionales.
JOSEPHINE: Norte – Noreste 5 a 6 girando Noroeste 6 hacia el norte. Mar muy agitado aumentando con fuerza hacia el noreste de la zona. Lluvias ocasionales.
Salimos muy rápidamente de la costa de España y luego de Portugal. Precisamos alejarnos de una pequeña zona sin viento situada en la costa sur de Vigo, protegiendo al mismo tiempo de llegar a una zona de fuerte temporal situada más al oeste. En consecuencia, navegamos con 2 longitudes como puntos de referencia: entre 9°30 y 10°30 Oeste. El oleaje sigue siendo muy fuerte. ¡Salvo que ocurra algún imprevisto, mantendremos el mar de fondo de 4m durante unos días! ¡Esta vez, a diferencia del Golfo de Bizcaya, está mejor sustentado por todos! Buenas noticias para nosotros :)
Bajo mesana, yankee y trinqueta, la velocidad de Milagro oscila entre 5,5 y 7 nudos, antes de que el viento amaine antes del anochecer, haciéndonos reducir un poco la yankee para ir a más de 8 nudos, rumbo a 210°. La ausencia de la Vela Mayor nos permite ganar estabilidad manteniendo una buena velocidad. Actualizamos nuestra información meteorológica en el sitio web de la Organización Meteorológica Mundial (OMM) para varias áreas de METAREA II, de la siguiente manera:
OPORTO: Norte – Noroeste 4 a 6, luego girando al Norte. Mares agitados a muy agitados. Mar de fondo del noroeste
SAO VICENTE: Noroeste 5 a 6, luego girando al Norte. Mares agitados a muy agitados. Mar de fondo del noroeste.
Al final de la noche del sábado 26 de octubre, el viento se volvió variable y nos obligó a maniobrar varias veces antes de que, después del desayuno, aparecieran las primeras borrascas en proa… con rachas de 35-40 nudos, variamos regularmente la vela para mantener un relativo confort en mares muy agitados. El tráfico que se acerca a Lisboa (DST: Traffic Separation Device) está aumentando, lo que nos obliga a aumentar la vigilancia desde el cockpit y con el AIS. Las lluvias continúan en medio de la noche… «Entonces, ¿feliz?» Dos palabras pronunciadas en la cabina bajo cubos de agua serán suficientes para hacernos reír un buen rato… Temprano en la mañana, la barandilla está detrás de nosotros y un viento regular de 25-30 nudos nos hace movernos a favor del viento y realizar varias trasluchadas durante el día, bajo mesana y yankee. ¡Por la tarde vuelve el buen tiempo y los biscochos de chocolate salen a la cubierta!
El pronóstico del tiempo para las próximas 24 horas (misma fuente que arriba) es:
SAO VICENTE: Norte 4 a 5, localmente 6 al oeste del área, girando al Norte – Noreste al amanecer. Mares agitados. Oleaje del noroeste.
CASABLANCA: al oeste de la zona Norte 5 a 6, luego girando al Noreste. Mar embravecido al noroeste.
MADEIRA: Norte – Noreste 5 a 6. Mar agitado. Oleaje del norte.
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El final del día y de la noche se desarrolla con 20-30 nudos de viento, a una velocidad de 8-9 nudos, con agradables picos de 11 nudos y rumbo de 215°. Algunos relámpagos lejanos iluminan el cielo estrellado. La Vía Láctea, en ausencia de contaminación lumínica aparte del trazador del puesto de mando y nuestras luces de navegación, ¡a veces parece estar a nuestro alcance! Observamos las principales constelaciones: Orión, Tauro, Pléyades, Cisne, Draco, Delfino, Casiopea… sin dejar de estar muy atentos porque el tráfico de mercancías sigue siendo claramente visible a lo lejos por nuestro lado de babor. En las discusiones entre compañeros de equipo, siempre son las noches bajo las estrellas las que figuran entre las actividades principales. El cielo estrellado, el atardecer y la luna creciente, la contemplación de la creación para los creyentes, de la fascinante belleza de lo que nos rodea para los demás, y el saber que somos los únicos que vemos lo que vemos en este momento. El día se trata más de maravillarnos con los peces y cetáceos que acompañan nuestro paso. Todo ello contrarresta el “malestar” del barco. El precio a pagar es pequeño y el gozo es grande y profundo. Al principio de la mañana el mar de fondo disminuye y con 15-20 nudos de viento todo el mundo se siente tranquilo nuevamente… ¡temporalmente!
Una vez más las previsiones prometen viento:
CASABLANCA: Norte – Noreste 5 a 6, girando al final Oeste 5 a 6. Marejada y mala visibilidad temporal bajo lluvias tormentosas.
MADEIRA: Norte – Noreste 5 a 6 disminuyendo a 4 a 5 al final. Ráfagas. Mares agitados. Mar de fondo del norte.
Por lo tanto, el lunes 28 de octubre se parece mucho al día anterior, con la ventaja añadida de ráfagas más fuertes que a veces superan los 35 nudos. Durante la noche pasamos por debajo de los 400mn que nos separan de Santa Cruz de Tenerife y la reducción del mar de fondo que tenemos a nuestras espaldas hace que la navegación sea mucho más cómoda. A media mañana las condiciones eran realmente idílicas: 17-23 nudos de viento y 7,5 nudos de velocidad, bajo un cielo azul despejado.
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Al final de la tarde superamos el umbral de los 300mn, se soltó el 2º rizo de la mesana y las previsiones apuntan a que estas condiciones continuarán.
La vida se reanuda a bordo. A algunos les resulta largo el tiempo, a otros les encantan estos descansos libres porque es raro tener tanto tiempo para uno mismo. Aprovechamos para leer, contemplar el mar y las nubes, mirar las estrellas y la luna, llenar ciertos vacíos intelectuales en astronomía, tomarnos el tiempo para estar presentes con nosotros mismos respetando nuestro ritmo, nuestro cansancio y nuestros deseos prestando atención a la vida comunitaria. Hay que tener en cuenta que todas las acciones requieren más tiempo en el mar. Un simple arroz – pollo – puerros que tarda un máximo de 1 hora en tierra requiere al menos 2 horas en el mar, por lo que frenar y anticipar se convierte en una necesidad. El tiempo pasa de otra manera a bordo, “el tiempo suspende tu vuelo”.
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Los días 30 y 31 de octubre se suceden y son similares, las sonrisas se dibujan en los rostros de todos y la navegación «de placer» queda esta vez bien ilustrada por las condiciones que nos rodean. Celebramos el cumpleaños de una compañera: pequeño buffet y crema de chocolate casera, ¡con “LA” velita por supuesto! Al final del día deducimos la presencia de tierra en el horizonte gracias a las nubes que hay encima y a las 21.30 horas de este 31/10 nos encontramos a 75 millas náuticas de Santa Cruz de Tenerife. El viento amainó drásticamente (<5 nudos), lo que nos obligó a arrancar el motor. La que adivinamos durante toda una noche guiados por su faro va tomando forma. Se siente el calor de la tierra, el viento se debilita. Este amanecer, en la calma y escoltado por varios calderones, va acompañado de nubes lenticulares en las cumbres y de magníficos colores en el macizo montañoso del norte de la isla (Anaga) y en la cumbre del Teide, volcán y punto más alto de la isla. (~3700m). Toupie, la mascota del barco, huele el aire, nariz apuntando hacia la Tierra, nuevos olores sinónimos del regreso de unos paseos distintos al recorrido por la cubierta de Milagro.
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Al llegar al puerto, de repente, los ruidos parecen intensos, vivaces, agresivos. Ya falta la calma del alta mar. Es hora de cambiar a hora española (nos habíamos quedado en hora francesa para poder seguir el ritmo de las guardias) y comienza el arreglo del barco para el tramo siguiente: limpiar la cubierta, fregar las alfombras, lavar la ropa, ir de compras.
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Unas horas más tarde, estamos juntos alrededor de una buena mesa para celebrar la partida de 3 tripulantes felices (los dos suizos que regresan a sus montañas, Philippe y Jean-Michel, y Laurent el alsaciano). Los tres dejan sitio a Juliane, que viene de los Alpes, y a François, que nos espera en breve en Cabo Verde y que nos acompañarán hasta Brasil.
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El lunes 21/10 salimos de La Coruña. Poco después de dejar la plaza de puerto, ¡no más sonda, no más anemómetro y no más piloto! Un poco molesto para navegar…
Después de intentar repararlo mientras el barco salía del puerto con bastante oleaje, la sabiduría nos hizo dar la vuelta para arreglar las cosas con calma. Tomamos plaza en el Club Náutico de Sada donde la acogida es absolutamente fantástica. Lauriane, formada en electrónica, acaba encontrando la pieza culpable de la avería y sale en busca de una solución agitando la red local y su red de amigos españoles. ¡2 horas más tarde encontró una solución gracias a la solidaridad de la gente de mar y a la amenaza de que se cerrara la ventana meteorológica! ¡Un gran drama para todos los navegantes! ¡Tendremos que ir mañana a Vigo a buscar esta pieza que está provocando que todo salga mal!
Aude y Lauriane parten temprano por la mañana hacia Vigo, ¡basta decir que el viaje fue alegre! A las 12:30 horas se recogió la pieza, acompañada del valioso y generoso consejo de José Luis (Stay Center – Vigo). ¡Gracias a él! Damián prevé ciertos mantenimientos: generador, bomba de agua de mar en la cocina, etc. y repara la bomba eléctrica del WC…
Hacia las 17.30 horas, de nuevo en el barco con la pieza, Lauriane regresa a ella con la lámpara frontal atornillada a la frente y unas tenazas y un destornillador en la mano. Aquí volvemos a hacer un viaje al fondo de la bodega… A la mañana siguiente, después de una rápida visita a un restaurante del puerto y un Estrella Galicia bien fría el día anterior, la noche trae los consejos y la avería se acabó. Se hicieron modificaciones en la instalación para evitar que se repitieran este tipo de decepciones y todo quedó en su sitio para una salida a las 17 horas, no sin antes despedirnos de Rafa, el encargado del puerto, que nos trajo camisetas ofrecidas por el club para cada uno de nosotros.
Rumbo a Vigo (Marina Dávila Sport) donde al día siguiente nos espera José Luis, el encantador técnico que conocimos el día anterior, para hacer análisis de la instalación con Lauriane, con vistas a mejorar la fiabilidad y sencillez del conjunto. para la continuación de las aventuras. Hay que decir que la asociación Karukinka es la quinta propietaria de Milagro y que este velero ha pasado por varias manos, en diferentes países… ¡lo que significa que no siempre los diagnósticos son fáciles con etiquetas en sueco, danés, español y alemán!
La salida se produce en medio de una niebla en la costa, el paisaje aparece poco a poco. En cuanto a la noche, una luna cuna viene a iluminarnos; los pescadores hacen lo mismo. Hay que permanecer atentos a los barcos que no están presentes en el AIS, los pescadores se mueven muy rápido (más de 8 nudos), y a veces hacen círculos con redes de cerco o despliegan sus redes de arrastre o almadrabas.
Una noche sobre el motor y una llegada a Vigo. ¡Nos estamos acercando a la frontera portuguesa y eso es una buena noticia!
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